Voltbee: elektrisch rijden zonder eigen oprit wordt toegankelijker

Voltbee heeft een app gelanceerd waarmee particuliere laadpaaleigenaren hun laadpunt kunnen delen met andere elektrische rijders. Daarmee speelt het platform in op een belangrijke drempel voor elektrisch rijden: niet iedereen heeft een eigen oprit of laadmogelijkheid. Vooral voor bewoners van appartementen en woningen zonder eigen parkeerplek kan een laadpaal in de buurt uitkomst bieden. Laadpaaleigenaren ontvangen een vergoeding en kunnen onder voorwaarden ook profiteren van ERE-registratie.

Elektrisch rijden zonder eigen oprit: waarom Voltbee interessant is

Wie een eigen oprit en laadpaal heeft, kan doorgaans thuis laden. Maar voor bewoners van appartementen, bovenwoningen en rijtjeshuizen zonder eigen parkeergelegenheid ligt dat anders. Zij zijn vaak aangewezen op openbare laadpalen. Die staan niet altijd dichtbij, kunnen bezet zijn en het laadtarief kan hoger liggen dan bij een particuliere aansluiting.

Juist voor deze groep kan Voltbee een verschil maken. Via de app kunnen EV-rijders zoeken naar een particuliere laadpaal in hun eigen buurt en vooraf zien wanneer deze beschikbaar is en wat het laden kost. Zo ontstaat een extra laadmogelijkheid zonder dat daarvoor direct een nieuwe openbare laadpaal hoeft te worden geplaatst.

Dat kan de overstap naar een elektrische auto laagdrempeliger maken. Voorwaarde is natuurlijk dat er voldoende deelnemende laadpaaleigenaren in de omgeving zijn, dat bezoekers de parkeerplek mogen gebruiken en dat de tarieven concurrerend zijn. Voltbee vervangt het openbare laadnetwerk niet, maar kan het wel aanvullen.

Hoe werkt het delen van je laadpaal?

Veel particuliere laadpalen worden maar een beperkt deel van de dag gebruikt, terwijl automobilisten zonder eigen oprit juist behoefte hebben aan een laadpunt dichtbij huis. Voltbee brengt deze twee groepen bij elkaar en wil zo bestaande laadcapaciteit beter benutten. Wie een eigen laadpaal heeft, kan deze aanmelden, beschikbare tijdstippen aangeven en zelf het tarief per kWh instellen dat hij wil ontvangen. Voltbee telt daar 15% commissie bij op voor de bezoeker. Bij €0,30 per kWh voor de eigenaar betaalt de bezoeker dus €0,345 per kWh.

Andere elektrische rijders kunnen via de app laadpunten in de buurt zoeken, de prijs bekijken, een tijdslot reserveren en betalen. De eigenaar ontvangt de opbrengsten via het platform. Voltbee biedt daarnaast een OCPP-koppeling als bètafunctionaliteit.

Wat kun je verdienen met het delen van je laadpaal?

Om laadpaaleigenaren te stimuleren hun laadpunt open te stellen, biedt Voltbee een verdienmogelijkheid. De opbrengst hangt af van het aantal geladen kWh, je eigen stroomkosten en het tarief dat je instelt. Stel dat bezoekers samen 2.000 kWh per jaar laden tegen €0,30 per kWh, terwijl je eigen stroomkosten gemiddeld €0,25 per kWh bedragen.

Bij een lagere stroomprijs van €0,15 per kWh wordt het voordeel uit de laadvergoeding €300. Dit is nog zonder ERE-inkomsten en eventuele aanvullende kosten.

Hoe werkt de commissie van Voltbee? Het tarief dat de laadpaaleigenaar instelt, is het bedrag dat hij per kWh wil ontvangen. Voltbee berekent daar 15% commissie bovenop voor de bezoekende EV-rijder. Bij een ingesteld tarief van €0,30/kWh betaalt de bezoeker dus €0,345/kWh (€0,30 × 1,15). De eigenaar ontvangt €0,30 per geladen kWh; de resterende €0,045 per kWh is de commissie van Voltbee. Bij 2.000 kWh ontvangt de eigenaar €600 en betalen bezoekers samen €690, waarvan €90 commissie. De commissie wordt dus niet nogmaals van de €600 afgetrokken.

Extra inkomsten dankzij ERE-registratie

Een belangrijk extra voordeel is dat de rechthebbende op de particuliere elektriciteitsaansluiting ook ERE-inkomsten kan ontvangen over geschikte laadsessies van bezoekers. Het hoeft dus niet uitsluitend om het laden van de eigen elektrische auto te gaan. De laadsessies moeten wel voldoen aan de registratievoorwaarden en via een inboekdienstverlener worden verwerkt.

We rekenen in hetzelfde voorbeeld met een indicatieve netto ERE-vergoeding van €0,10 per kWh, na de commissie van de inboekdienstverlener.

Bij stroomkosten van €0,15 per kWh loopt het voordeel in dit voorbeeld op tot €500 per jaar. Het zijn geen gegarandeerde inkomsten: de ERE-prijs kan veranderen en niet iedere laadsessie hoeft voor registratie in aanmerking te komen. Eventuele extra kosten en fiscale gevolgen zijn niet meegerekend.

Voor registratie op een reguliere particuliere huisaansluiting is een geïntegreerde MID-gecertificeerde meter in de laadpaal vereist. De ERE-registratie en uitbetaling verlopen via een erkende inboekdienstverlener. Bekijk onze ERE-registratie prijsvergelijker voor aanbieders en voorwaarden.

Mag je als particulier geld verdienen met je laadpaal?

Je eigen laadpaal tegen betaling beschikbaar stellen aan andere automobilisten is in beginsel toegestaan, bijvoorbeeld wanneer bezoekers op je eigen oprit kunnen parkeren. Dat betekent niet dat er nooit voorwaarden gelden. Bij parkeren op de openbare weg, een laadkabel over de stoep of gebruik van een gemeentelijke laadvoorziening kunnen lokale regels of verboden van toepassing zijn. Controleer ook je verzekeringsvoorwaarden.

Hoe zit het met de Belastingdienst? Een paar honderd euro verdienen betekent niet automatisch dat je belastingvrij kunt handelen. Als je structureel laadsessies aanbiedt met het oog op voordeel, kan de winst voor de inkomstenbelasting worden gezien als resultaat uit overige werkzaamheden. Daartegenover kunnen direct toerekenbare kosten staan, zoals de ingekochte elektriciteit. Of de activiteit daadwerkelijk een belastbare bron van inkomen vormt, hangt af van de omstandigheden.

Ook de btw-regels verdienen aandacht. Voor kleine activiteiten bestaat onder voorwaarden een registratiedrempel van €2.200 omzet per kalenderjaar. Daarnaast bestaat de kleineondernemersregeling (KOR), met een omzetgrens van €20.000 per jaar. Dit zijn geen algemene vrijstellingen voor inkomstenbelasting; wie al btw-ondernemer is, bijvoorbeeld vanwege een andere activiteit, moet zijn situatie afzonderlijk beoordelen. De precieze verwerking hangt ook af van de manier waarop Voltbee de betalingen afhandelt.

Het combineren van laadvergoedingen met ERE-inkomsten is mogelijk wanneer de laadsessies aan de registratievoorwaarden voldoen. Dat betekent echter niet automatisch dat die ERE-inkomsten fiscaal onbelast zijn. Ook de fiscale behandeling daarvan kan afhangen van de wijze waarop je de laadpaal exploiteert.

Ons advies: beschouw de genoemde opbrengsten als bedragen vóór eventuele belastingen, verzekeringskosten en andere bijkomende kosten. Controleer bij twijfel de voorwaarden van je gemeente, verzekeraar en de Belastingdienst. Meer informatie vind je bij de Belastingdienst.

Waarom wordt Voltbee vanaf 2027 extra interessant?

Op 1 januari 2027 stopt de salderingsregeling. Daardoor wordt het aantrekkelijker om opgewekte zonnestroom direct te gebruiken in plaats van terug te leveren. Een bezoekende EV kan op zonnige uren een extra afnemer van je stroom zijn.

Bij een laadtarief van €0,30 per kWh kan het leveren aan een bezoeker meer opleveren dan teruglevering aan het net. Mogelijke ERE-inkomsten komen daar nog bij. De vergelijking hangt wel af van de terugleververgoeding, je contract en de werkelijke laadmomenten.

Laadt een bezoeker vooral in de avond, dan moet je de stroom mogelijk van het net inkopen. De grootste meerwaarde ontstaat wanneer het laden samenvalt met zonnestroomoverschotten of goedkope uren.

Dynamische tarieven en slim laden: de volgende stap

Voltbee werkt aan dynamische laadtarieven en koppelingen met energiemanagementsystemen, onder meer met Chargee. Daarmee zouden laadtarieven en laadmomenten in de toekomst beter kunnen worden afgestemd op stroomprijzen, beschikbare zonnestroom en de belasting van de huisaansluiting.

Voor Energienerds is vooral de mogelijkheid interessant om per tijdvak verschillende laadstrategieën te gebruiken. Denk aan een laag tarief bij veel zonnestroom en een hoger tarief wanneer elektriciteit duur is. Deze geavanceerde functies zijn nog in ontwikkeling en mogen niet worden verward met de huidige basisfunctionaliteit voor reserveren en betalen.

Kan Voltbee netcongestie verminderen?

Naast meer laadmogelijkheden in woonwijken wil Voltbee bijdragen aan een efficiënter gebruik van het elektriciteitsnet. Het delen van een bestaande laadpaal verlaagt echter niet automatisch de totale elektriciteitsvraag: de auto heeft nog steeds dezelfde hoeveelheid energie nodig.

De mogelijke netwinst ontstaat vooral als laadsessies worden verschoven naar uren met veel duurzame opwek of minder netbelasting. Of het platform daadwerkelijk helpt om netcongestie te verminderen, moet de praktijk uitwijzen.

Voltbee is pas net gestart

De app is sinds oktober 2026 beschikbaar voor iOS en Android. Voltbee wil binnen een jaar minimaal 1.000 laadpalen aansluiten. Dat is een ambitie, geen gerealiseerd resultaat. Het succes hangt sterk af van voldoende aanbod in de buurt én vraag van elektrische rijders.

Wat vinden wij van Voltbee?

Wij vinden Voltbee vooral interessant omdat het elektrisch rijden toegankelijker kan maken voor mensen zonder eigen oprit of laadpaal. Bewoners van appartementen en woningen zonder eigen parkeergelegenheid zijn vaak afhankelijk van openbare laadpunten. Die zijn niet altijd dichtbij beschikbaar en kunnen relatief duur zijn. Met Voltbee kunnen deze automobilisten mogelijk terecht bij een particuliere laadpaal in hun eigen buurt.

Daarmee benut je laadpalen die anders een groot deel van de dag ongebruikt blijven. Er ontstaat een extra laadmogelijkheid zonder dat er voor iedere gebruiker een nieuwe openbare laadpaal hoeft te worden geplaatst. Dat is voor ons de belangrijkste meerwaarde van het concept.

Het financiële voordeel voor de laadpaaleigenaar helpt om dit mogelijk te maken. Het dubbele verdienmodel van een vergoeding voor de geleverde elektriciteit en mogelijke ERE-inkomsten kan eigenaren stimuleren hun laadpunt beschikbaar te stellen. Met overtollige zonnestroom kan dat vanaf 2027 nog interessanter worden.

Voor de energietransitie is vooral belangrijk wanneer er geladen wordt. Idealiter vindt het laden zoveel mogelijk plaats op momenten waarop veel zonne- en windenergie beschikbaar is. Daarmee kan een groter deel van de laadbehoefte worden ingevuld met duurzaam opgewekte elektriciteit en wordt het elektriciteitsnet op andere momenten mogelijk minder belast.

Daarom zien wij veel potentie in laadtarieven die automatisch meebewegen met de EPEX Day-Ahead-prijzen, vooral wanneer de laadpaaleigenaar zelf een dynamisch energiecontract heeft. Op uren met lage beursprijzen, vaak veroorzaakt door een groot aanbod van zonne- en windenergie, wordt laden voor bezoekers goedkoper. Tijdens dure uren stijgt het laadtarief juist. Zo ontstaat een financiële prikkel om de elektrische auto op gunstige momenten op te laden. Dat is niet alleen interessant voor de portemonnee, maar kan ook bijdragen aan een betere benutting van duurzame elektriciteit.

Wat ons betreft zou dit een van de belangrijkste toekomstige functionaliteiten van Voltbee moeten worden. Het platform kan daarmee verder groeien van een deelplatform voor laadpalen naar een systeem dat betaalbaar elektrisch rijden, slim laden en de energietransitie met elkaar verbindt.

Er zijn ook aandachtspunten. Het succes hangt af van voldoende beschikbare laadpunten in de buurt, praktische toegang tot de parkeerplek en concurrerende tarieven inclusief commissie. Daarnaast spelen gemeentelijke regels, fiscale verplichtingen en de voorwaarden voor ERE-registratie een rol. Automatische dynamische tarieven en slimme energiesturing zijn bovendien nog niet volledig beschikbaar.

Ons oordeel: Voltbee is een veelbelovend initiatief dat een belangrijke drempel voor elektrisch rijden kan verlagen: het ontbreken van een eigen laadmogelijkheid. Door bestaande particuliere laadpalen toegankelijk te maken, krijgen bewoners zonder eigen oprit mogelijk meer keuze en betaalbare laadmogelijkheden dichtbij huis. De extra inkomsten voor laadpaaleigenaren stimuleren het delen. Als Voltbee daarnaast de laadprijzen automatisch laat meebewegen met de EPEX Day-Ahead-prijzen, kan het concept ook bijdragen aan slimmer laden op momenten met veel duurzame energie. Daarmee ontstaat een interessante combinatie van toegankelijkheid, betaalbaarheid en duurzaamheid.

Meer informatie vind je op de website van Voltbee.

Verder lezen

• ERE-registratie: vergelijk aanbieders, vergoedingen en voorwaarden
• Achtergrond informatie bij de ERE-regeling
• Reviews van MID gecertificeerde laadpalen
• Joulo Deel: laden bij de buren

Mark

Mark Pullens is specialist in de energietransitie met een unieke combinatie van technische, financiële en marktinhoudelijke expertise. Hij werkte jarenlang bij de grootste energieleverancier van Nederland, waar hij verantwoordelijk was voor energie‑inkoop, brutomarge‑analyse, risicobeheer en het doorrekenen van prijsscenario’s op de groothandelsmarkt. Dankzij die achtergrond begrijpt hij als geen ander hoe dynamische energiecontracten, onbalansprijzen en flexibiliteitsmarkten écht functioneren.

Zijn passie ligt bij slimme energieopslag, stekkerbatterijen, domotica en datagedreven energiesturing.
Bij Energienerds test hij thuisbatterijen niet alleen op technische prestaties, maar vooral op economisch rendement binnen het Nederlandse energiesysteem: van round‑trip efficiency tot dynamische arbitrage, van nul‑op‑de‑meter‑strategieën tot slimme koppelingen met P1‑meters, Home Assistant en AI‑gestuurde laadlogica.

Met zijn combinatie van marktkennis, technische diepgang en praktische ervaring helpt Mark huishoudens om maximaal voordeel te halen uit dynamische tarieven, slimme sturing en moderne thuisbatterijen. Zijn analyses worden gezien als een van de meest onafhankelijke en betrouwbare bronnen in Nederland op het gebied van slimme energieopslag.

---

---