Mark
Elektrische autorijders met een dynamisch energiecontract konden tussen 1 januari en 31 augustus 2026 al gedurende ruim 700 uur laden tegen een stroomprijs van minder dan €0,13 per kWh. In combinatie met een netto ERE-opbrengst (Emissiereductie-eenheden / vergoeding voor thuislaadpalen) van gemiddeld meer dan €0,13 per geladen kWh kwamen de variabele laadkosten tijdens deze momenten theoretisch op nul uit.
Voor iemand die jaarlijks 12.000 kilometer rijdt, waren er daarmee ruimschoots voldoende goedkope momenten om de volledige jaarlijkse laadbehoefte te dekken.
Hoe komen we aan die 703,5 uur?
Voor de berekening zijn de Nederlandse EPEX day-aheadprijzen van 1 januari tot en met 31 augustus 2026 gebruikt. Bij de kale beursprijs zijn de energiebelasting voor 2026 en 21% btw opgeteld.
De energiebelasting bedraagt in 2026 €0,11085 per kWh inclusief btw. Om onder een totale stroomprijs van €0,13 per kWh te blijven, mocht de kale EPEX-prijs daarom maximaal ongeveer €15,83 per MWh bedragen.
Dat gebeurde gedurende 2.814 kwartieren. Omgerekend komt dit neer op 703,5 uur.
Vooral in het voorjaar en de zomer waren er veel goedkope laadmomenten. April spande de kroon met bijna 145 uur.
ERE’s maken goedkoop laden theoretisch gratis
Sinds 2026 kunnen eigenaren van een geschikte thuislaadpaal een vergoeding ontvangen voor de CO₂-reductie die elektrisch rijden oplevert. De geladen stroom wordt omgezet in emissiereductie-eenheden, oftewel ERE’s.
Deze certificaten worden via een inboekdienstverlener verkocht aan bedrijven in de transportsector die hun uitstoot moeten verminderen. De opbrengst komt, na aftrek van de vergoeding van de inboekdienstverlener, geheel bij de particuliere eigenaar van het laadpunt terecht.
Wanneer de netto ERE-opbrengst gemiddeld €0,13 per kWh bedraagt, ontstaat de volgende rekensom:
- Stroomprijs inclusief energiebelasting en btw: maximaal €0,13 per kWh
- Netto ERE-opbrengst: gemiddeld €0,13 per kWh
- Netto variabele laadkosten: theoretisch €0 per kWh
Ligt de stroomprijs tijdens het laden onder de netto ERE-opbrengst, dan kan het laden per saldo zelfs geld opleveren.
Joulo, Stekker en Zeres keren alle drie netto meer dan € 0,13 per kWh uit. Zij hebben hun ERE's al succesvol op de markt verkocht tegen dit hogere tarief, of bieden een minimale uitbetalingsgarantie van € 0,13 per kWh. Bekijk ook onze ERE prijsvergelijker.
Een dynamisch energiecontract is essentieel
Met een vast of variabel energiecontract profiteer je meestal niet rechtstreeks van korte periodes met zeer lage beursprijzen. Bij een dynamisch contract beweegt de stroomprijs mee met de day-aheadmarkt. Lees hier hoe je de beste dynamische energieleverancier kiest.
Sinds oktober 2025 verandert de Nederlandse day-aheadprijs ieder kwartier. De prijzen voor de volgende dag worden vooraf gepubliceerd. Hierdoor kan een slimme laadpaal of laadapp de auto automatisch opladen tijdens de goedkoopste kwartieren.
Je hoeft de prijzen dan niet voortdurend zelf te volgen: de laadsoftware plant de benodigde energie binnen de beschikbare goedkope momenten.
Wat betekent dit bij 12.000 kilometer per jaar?
Stel dat een elektrische auto gemiddeld 15 kWh per 100 kilometer verbruikt. Voor 12.000 kilometer per jaar is dan nodig:
12.000 km ÷ 100 × 15 kWh = 1.800 kWh per jaar
Bij een laadvermogen van 11 kW duurt het laden van deze hoeveelheid energie theoretisch:
1.800 kWh ÷ 11 kW = circa 164 uur
De 703,5 goedkope laaduren tussen januari en augustus waren dus ruim voldoende om de volledige jaarlijkse laadbehoefte van deze automobilist binnen goedkope momenten te plannen.
Vergelijking met een benzineauto
Een benzineauto die één liter per 12 kilometer verbruikt, heeft voor 12.000 kilometer precies 1.000 liter benzine nodig.
Bij een landelijke gemiddelde Euro 95-pompprijs van €2,466 per liter betekent dat:
1.000 liter × €2,466 = €2.466 per jaar
In dit theoretische rekenvoorbeeld bespaart de elektrische rijder ongeveer €2.466 per jaar aan variabele energiekosten ten opzichte van de benzineauto.
Wanneer kom je voor ERE’s in aanmerking?
Om ERE’s voor thuisladen te ontvangen, moet het laadpunt aan verschillende voorwaarden voldoen. Zo is doorgaans een laadpaal met een intern ingebouwde, MID-gecertificeerde kWh-meter nodig. Lees er alles over in ons ERE-artikel.
De laadgegevens moeten bovendien worden geregistreerd en via een inboekdienstverlener worden verwerkt. Die controleert de gegevens, boekt de ERE’s in en verkoopt ze op de markt.
De waarde van ERE’s staat niet vast. De vergoeding is afhankelijk van vraag en aanbod. Een netto opbrengst van €0,13 per kWh is daarom een rekenuitgangspunt en geen gegarandeerd tarief, maar wel tot op heden het gangbare tarief in de markt.
Is het laden echt helemaal gratis?
De berekening omvat de kale beursprijs, energiebelasting en btw. Een dynamische energieleverancier kan daarnaast een inkoopvergoeding of opslag per kWh rekenen. Ook vaste leveringskosten en netbeheerkosten zijn niet meegenomen.
“Gratis laden” betekent in dit artikel daarom dat de variabele stroomkosten inclusief energiebelasting en btw volledig door de ERE-opbrengst worden gecompenseerd. Door een leveranciersopslag, laadverliezen of een lagere ERE-opbrengst kan er in de praktijk nog een klein bedrag per kWh overblijven.
Ook veronderstelt de berekening dat de auto tijdens voldoende goedkope momenten beschikbaar is en dat het laden slim wordt aangestuurd.
Slim laden wordt steeds interessanter
De combinatie van ERE’s, een dynamisch energiecontract en een slim aangestuurde laadpaal maakt het mogelijk om de kosten van elektrisch rijden sterk te verlagen.
Tot en met augustus 2026 waren er al 703,5 uur waarin de stroomprijs inclusief energiebelasting en btw lager lag dan €0,13 per kWh. Een gemiddelde automobilist had daarvan slechts ongeveer 164 uur nodig om voldoende energie te laden voor 12.000 kilometer.
Onder de gekozen uitgangspunten kon die automobilist zijn volledige jaarlijkse stroombehoefte voor de auto dus theoretisch gratis laden. Vergeleken met een benzineauto met een verbruik van één op twaalf scheelt dat ongeveer €2.466 aan brandstofkosten per jaar.
Bronnen: Energy-Charts day-aheadprijsdata voor Nederland, Rijksoverheid over inkomsten uit een eigen laadpaal, Rijksoverheid over de energierekening en CBS-pompprijzen voor motorbrandstoffen.
Verder lezen
ERE-registratie
- Reviews van MID gecertificeerde laadpalen
- Prijsvergelijking ERE‑registratie: Exclusieve deals
- Maak kennis met onze ERE-inboekpartners
Dynamisch contract
- Handelen met de EPEX day ahead markt: kansen en kosten voor thuisbatterijen na 2026
- Test jezelf: ben jij klaar voor dynamische energieprijzen?
- Dynamisch energiecontract kiezen: de juiste leverancier selecteren zonder in valkuilen te trappen
- Nieuwe nettarieven verkorten terugverdientijd aanzienlijk
Batterijen
- Slimme KeuzeHulp Thuisbatterijen
- Database Thuisbatterijen
- Hoe groot moet je thuisbatterij zijn? kWh KeuzeHulp
- Stekkerbatterijen – de startgids
- Energie voor dummies
Mark Pullens is specialist in de energietransitie met een unieke combinatie van technische, financiële en marktinhoudelijke expertise. Hij werkte jarenlang bij de grootste energieleverancier van Nederland, waar hij verantwoordelijk was voor energie‑inkoop, brutomarge‑analyse, risicobeheer en het doorrekenen van prijsscenario’s op de groothandelsmarkt. Dankzij die achtergrond begrijpt hij als geen ander hoe dynamische energiecontracten, onbalansprijzen en flexibiliteitsmarkten écht functioneren.
Zijn passie ligt bij slimme energieopslag, stekkerbatterijen, domotica en datagedreven energiesturing.
Bij Energienerds test hij thuisbatterijen niet alleen op technische prestaties, maar vooral op economisch rendement binnen het Nederlandse energiesysteem: van round‑trip efficiency tot dynamische arbitrage, van nul‑op‑de‑meter‑strategieën tot slimme koppelingen met P1‑meters, Home Assistant en AI‑gestuurde laadlogica.
Met zijn combinatie van marktkennis, technische diepgang en praktische ervaring helpt Mark huishoudens om maximaal voordeel te halen uit dynamische tarieven, slimme sturing en moderne thuisbatterijen. Zijn analyses worden gezien als een van de meest onafhankelijke en betrouwbare bronnen in Nederland op het gebied van slimme energieopslag.
